SărăKIA

Da, am făcut mare upgrade, am trecut de la Hyundai la Kia. Am zis că nu-s mândru, corect era să fi cumpărat ceva pe european așa. Diesel cinstit, fără chibrit ( hybrid), fără electric, cum îmi place mie. Dacă războiul și tractoarele merg pe motorină – io merg tot pe alea, sau pe înlocuitori – ulei de floarea soarelui, sau de rapiță, lemne, porumb, ce s-o găsi. Care vreți să mă înjurați că poluez planeta, n-aveți decât; am cumpărat legal, o mașină Euro 6E ( nu știu ce înseamnă E-ul de la final ( vine de la ”eee, și tu acuma!”?), dar nu e de bine – motor mai strâns de gât, poluare pe hârtie mai puțină, de obicei așa merge), sunt absolut în regulă.

Am condus mașina asta în 2014 și am abuzat-o. Orice oi fi făcut atunci cu ea, printre care o amendă de viteză și suspendarea dreptului de a conduce pentru o lună în Germania, s-a prescris.

Nu am cumpărat o rablă din 2014, nu. Ci din 2025. Mă rog, fabricată din 2026, dar fabricată anul trecut.
Fix pe asta. Și nu, nu am mai condus Sorento mai noi de 2014. Mai vechi, da. Dar merg pe încredere.
Nu am fost la drive test că n-am nevoie – presimt eu în urină că e ce trebuie. La data la care scriu bucata asta nici măcar n-am văzut mașina altundeva decât în poze.

Nu nouă, nu. A fost mașină de drive test și a avea aproape 4000km când a fost pusă la vânzare.

Am întrebat soția dacă vrea să meargă să facă drive test, că ultimele plângeri de la ea au venit, cu privire la mașinile din UK că nu-s ca aia din România. Că Skoda e urâtă. Că.
”Nu, că n-avem timp. Ia-o așa și dacă nu ne place o vindem într-un an, că nu pierdem mult la ea.”

Domnii care o vindeau cereau 53k EUR pe ea. Mult, dar a fost și mai mult. E ”full piele” – adică varianta de top de echipare (Pachet Premium +) și cu pielea nappa din ”full piele” adăugată. M-am uitat la acleași model în 2024 când au adus generația și costa varianta cea mai premium+ cât zicea dealerul că costa, adică 65,000 EUR. Nu știu dacă a cumpărat cineva din România vreo Kia Sorento la prețul ăsta. Ce știu e că în 2026 pe site-ul KIA mașina asta, gen comandată de nouă, nu cum am cumpărat-o eu, nu mai e la 65,000 , ci la 59,000. Cred că era un preț exagerat de dă-o în pula mea, pentru că e ”chinezărie” ( din Korea , dar na) ,nu vin piese repede, vapoare, astea – altfel pentru ce oferă nu cred că poți cumpăra europene la 65k, darămite la 59. De unde și problema, dar din păcate nu am văzut motivație în a împinge bugetul meu la sume din alea, că muncesc pe bani.
Cea mai ieftină era în 2024 cred că 48,500 EUR 4×2 cheală. Acuma începe de la 46,115. Nu.se.vând. Cred că, în general, mașinile. Cu siguranță nu mai are lumea apetit pentru Diesel acuma cu strâmtorile amândouă blocate și Kazahstan pe pauză. E OK, eu am.

Nu știu dacă merită 59k – ce știu e că costă mai mult decât versiunea de top de la SsangYong Rexton, și e de calitate mai bună ( cu niște minusuri – pentru mine, legate de garda la sol), cred e un pic mai ieftină decât Skoda Kodiak în versiunea cea mai echipată – dar Skoda vine cu niște chestii – suspensie adaptivă și cârlig de remorcare cu niște funcții inteligente, care nu-s disponibile la Kia. Ca să nu ziceți că-s căcănar – și biased – recunosc unele merite ale mașinilor europene. Au unele tehnologii practice care nu prea sunt prin Asia. Dar interiorul la Skoda ( nici la VW Tayron) nu prea e la nivelul Sorento Premium+, nici confortul , la niciun nivel de echipare, din păcate. Cred că asta a nemulțumit vag soția, că ne uitam la ceva cu piele și aveau ceva culoare dubioasă, sau semipiele cu semicârpe.

De ce am luat-o măcar în calcul modelul ăsta, în afară de faptul că am condus eu ediții mai vechi ale modelului, în afară de 2.2 Diesel, și am ascultat descrierea domnului Micșunescu care probabil face cele mai competente tehnic review-uri auto.
De fapt, eu nu știu altul în România și pe mașini europene, dacă e vreunul , eu nu-l știu. Americani am mai găsit.

Auzi aici detalii – tot ce aveți nevoie pentru un review a ce e mașina asta și nu știu ce aș avea în plus să adaug, față de ce zice omul: Bloc motor de aluminiu , la fel și chiulasa, cu distribuție pe curea, uscată, zice nenea că asemănător cu VW.

Injectoare pe solenoid ( injecție Cărtărescu) .

2 circuite de EGR, DPF, ad-blue ue. EGR-ul de înaltă presiune poate genera probleme, cum zice și nenea, dar – voi să schimb ulei mai des. Zilnic, cum zicea Piedone.

Motorul echilibrat cu arbori de echilibrare, deci n-ar trebui să tractorească prea tare. ( L.E. Și nu tractorește prea tare) . ȘTIU că nu e echilibrat ca V6-le dar aia e. E izolat mai bine decât la Hyundai. Îmi place motorul, cum arată. Lumea în general se uită pe afară, prinăuntrul habitaclului, știu.
Mă uitam la un moment dat să cumpăr Interceptor de poliție americană ( Ford Explorer) și discutam cu Fery în vreo 2 cuvinte că ăla e superviteză, chit că e și mai mare decât asta. Dar când am văzut plasicăraia și mățăraia din motor am zis lasă.

Asta e cu furtune ( știu, furtunuri) metalice – pentru zona caldă a motorului. #Așada.

Cutia DCT ( cum ar veni DSG-ul corean) e cu discuri umede, care e bun, față de uscat, dar nu mă încântă extraordinar, preferam cu convertizor de cuplu, dar nu suntem în America. Aia e. Sau CVT, dar nu e Toyota. Sau ceva multitronic, dar nu e Audi.
Sau Rexton cu drive by wire de la Aisin. N-am vrut Rextonul că sunt eu nebun că de ce să n-am 4×4 permanent și de ce să am tracțiune pe spate, că spatele te bagă-n gard, am zis!
O să zic – dacă mai locuiam în București nu cumpăram mașina asta din cauza transmisiei ăștia. Motivul e că asta nu e transmisie automată de stat la semafor. Și ar trebui să las start stopul pornit, dar mă știți. Plus că start stop diesel în București, o minunăție.

Ea duce cuplu de 440Nm. Cică. Zice și domnu Micșunescu că și la asta se simte la plecarea în rampă – că mai vibrează.

Later edit – după ce am testat . E OKish cutia, dar în ciuda faptului că are 8 trepte nu se simte la fel de liniar ca cea de pe Hyundai . Sigur, e din capitolul ”there is no replacement for displacement” – trebuie să urce în ture pentru a livra putere. Treaba care mă enervează însă este asta și nu mă așteptam.

Ăsta e schimbătorul. E simplu, miminalist chiar, face ce scrie pe el acolo – dai stânga mergi în spate, dreapta – față.
Și atât. Nu îți convine cum schimbă vitezele ?
Mai ai un boton. Ca să schimbi modul de condus și din ăla te joci. Dacă vrei mai sport, dai mai pe sport, dacă ești chitră la motorină, ca mine de obicei, dai pe ECO. Smart nu știu ce e, că eu nu sunt din ăia.
Butonul ăla e cu acționare duală, apeși pe el și schimbi modul de tracțiune – zăpadă, nămol , nisip, dar nu am găsit de niciunele pe unde am circulat eu. Așa că nu știu.

Ai padele pe volan , dar eram aseară pe niște dealuri, unde îmi făceam și io talentul, și căutam să schimb din 8 în 3, îți dai seama că vine curba, trece curba și ajungi în pădure, că padelele ălea nu-s chiar de formula 1. Dacă vrei să mergi sportiv, comuți în modul sport și e o diferență față de normal sau ”moș”.


Sistemul de tracțiune integrală Magna Dynamax, același producător de la care am HTRAC ul de pe ix55 – soluția licențiată pentru Hyundai. Doamne ajută să țină la fel. Ca un Haldex. Bagi presiune – caseta centrală conică transmite mișcarea în spate – tranziția cred că e un pic lentă, lentă e și asta de-o am acum .

Mă gândesc că s-ar putea ca puterea de 193 CP să fie mică , dar poate ajută cuplul de 440Nm. Om vedea, dacă nu, voi reveni la ce-a zis soția mai sus.
Later Edit: Mașina se simte un pic, o idee, mai rapidă decât Hyundai-ul, dar goală – nu am testat la plin, chit că pe cifre zice că nu.

Ce îmi place, dincolo de aspectele tehnice.
Aer condiționat cu control de climă înclusiv pe rândul 3.


Pentru audiofilul surd din mine ( cât a mai rămas din auz) avem și noi o rablă cu sunet ca lumea.

• +amplificator de voce să m-audă copiii din rândul 3 – dedicații la toată lumea!
  Later Edit. Cea mai mare bucurie, n-am avut io pe nume personal mașină cu lăutari de calitate până acuma și am avut pentru vreo zece minute senzația aia de ”uite, bă, pentru ce muncesc”. Nu mi-au luat ochii nimic din orice altceva cu care vine mașina asta precum sunetul.
  În viața asta de sărac nu am pus preț pe calitatea audio a sistemului de sunet din mașină, adică pula mea, ca un om care lucrează de acasă și care e chibzuit și chiciuros. Acum când nu mai aud bine ca pe vremuri, na, i-a venit rândul. Mi-a curs o lacrimă de bucurie și nu cred că m-a bucurat în ultimii ani ceva material mai mult de atât. Deși mă rodea și mă gândeam la asta de ceva ani, nu am căutat special o mașină cu un sistem de sunet calumea. Că era de bani în plus. Dar de acum am să caut.
  
• Camere 360 are toată lumea acum, dar arată binișor astea. Poate vede și ochiul meu acuma să parcheze civilizat.
• Scaune rând 2 ajustabile prin glisare – bă asta îmi place – că așa avem pe rabla veche și nu vrem să n-avem.
  Later Edit. Tot la scaunul din rândul 2 , apăs pe un buton și se mută singure ca să intre pasagerii din rândul 3. Iar ca să iasă, apasă pasagerii din rândul 3. Tehnologya!
  
• EPB (Frână de parcare electrică̆ / Electric parking brake)(cu funcție Autohold) – frâna de mână la picior de la Veracruz e slabă.
• Geamuri spate fumurii + lunetă încălzită
  
  • Nu știu dacă să mă bucur sau nu de ”Sistem de asistare pentru evitarea coliziunilor laterale în intersecții și la viraje (Junction Crossing, Lane Change Oncoming, Lane Change Side, Evasive Steering Assist)”
• Sistem automat de asistare la parcare cu spatele controlabil de la distanță (prin telecomandă) (înainte / înapoi) (RSPA – REMOTE SMART PARKING ASSIST, ENTRY) – pe ăsta vreau să-l văd cum merge.

Ce-i place soției:
seven airbags: dual front airbags, dual front seat-mounted side airbags, side curtain airbags with rollover sensor, a new second-row rear thorax airbag, and a front centre airbag. The front centre airbag, an innovation, provides additional head protection for front-seat occupants and is designed to prevent their heads coming into contact during a collision. Erau mai bune 9, dar dacă aia e urâtă , dar merge și 7.

• Sistem de asistare a menținerii benzii de rulare (LKA – LANE KEEPING ASSIST)
• Sistem asistență păstrare linie de rulare (LFA – LANE FOLLOWING ASSIST) ăstea două o să îi placă ( iar mie nu) când merg eu, că eu am un sistem de menținere a benzilor de rulare proprietar.
• Trapă panoramică – e ditai, de abia aștept să călătoresc noaptea și să mă uit la stele, dacă vă înâlniți cu mine pe stradă , ghinion.
• Sistem de încălzire în scaune pentru al doilea rând de scaune
• Scaunele de piele sunt și ventilate.

Gadgetărie:
Recunoaștere amprentă (pornire motor și navigație) – sunt curios cum merge asta, nu l-am configurat, dar o să îl joc pe Jason Statham .Da, da, să credeți voi că mă tund io chel.

Oglindă cu ecran – cameră. Sunt curios dacă pot înregistra camera aia cumva.
Semnalizare cu cameră afișată în bord – nu știu dacă e bine să nu mă mai uit în oglinzi, dar na.

GPS-ul e ”cu internet în el” cel puțin până dau deles contului de la dealer din Kia Connect – sau poate nu dau :))) . E bunicel. Nu știu dacă e cu abonament. N-am avut timp să îmi fac cont personal pe Kia Connect. Era cineva care zicea că nu există ”n-ai timp”. Aha.
Știe Android auto și Apple carplay fără fir. Are porturi USB. Doar USB C. Dar are și pentru locurile 6-7.
HUD – Are ditai afișajul proiectat pe parbriz care îți afișează informații esențiale, gen semnele de circulație, dacă nu te uiți pe margine după ele – știu eu pe cineva, adică dacă sunt indicatoare sunt indicative, dacă erau obligatorii erau obligatoare. Îți afișează și corecția la ținutul benzii, dacă o ai activată, viteza ta, dacă vine cineva din spate și e periculos să schimbi banda , îți arată acolo – știu, nu e chiar ca ecranul de la Tesla de detaliat, dar din ce știu Tesla nu are HUD OEM, doar aftermarket. Și instrucțiunile din GPS și cred că poți să mai pui ce melodie rulează sau ceva de genul, dacă te pasionează. Și cine sună. Adică să conduci cu ochii pe șosea, nu prin ecrane . LUX . Am zis că are manetă de semnalizare?
Aaa, mai are o opțiune din aia să semnalizezi și schimbă mașina banda. Nu știu cum funcționează și nu vreau să aflu, momentan.

Pe cheie am o opțiuni să o pornesc și să o comand față – spate. Cică să o scoți din parcare așa. S-o scoți tu așa!

Ce nu-mi place.

1) Cum au pus farurile din față pe faceliftul ăsta. Erau pe lat, orizontale, cum trebuie – le-au sucit la 90 de grade și le-au pus ca pizda pe verticală. De ce ? Așa arată modelul 2020. Cum dracului să strici designul ăsta frumos cu ăsta de autiști? Dar aia e, nu pentru cum arată am cumpărat-o, deși îmi place cum arată, adică acceptabil, dacă trebuia să cumpăr pentru cum arată , doar Mercedes GLE mă interesa, sau Porsche , dar ăla nu e cu 7 locuri.

2) Jantele de 20” . Arată OK , prima poză e chiar mașina cu pricina, dar sunt prea mari. Io sunt cu jante de 17, cauciucuri A/T. Am zis că lasă că-mi cumpăr eu jante de 17. Dar.

3) Ca să pun sare pe rană – Discuri frâne față de 18″ – e clar că nu o să pot pune jante de 17 inci la discuri de frână de 18 inci. Sigur, probabil stă mai bine pe frâne, dar mie nu-mi pasă că eu nu pun frână de obicei.

4) Garda la sol mai mică – 17.5 cm. Întreb dacă se poate mări măcar până la 19 cm . Știu că dacă fac asta nu o să mai am aceeași dinamică pe stradă – vezi mai jos -și probabil soția n-o să fie de acord și poate că n-o să măresc nicio gardă până avem și Hyundai-ul, dar na.

5) Nu că nu-mi place ideea, scaunul șoferului, cel puțin, are ceva funcție de masaj. Foarte bine, să aibă, nu-mi trebuie. Dar când am condus-o la drum lung a pornit singur, că să-mi corecteze poziția la volan, că stăteam probabil cocoșat ,cum stau eu defel. Și m-a luat la masaje în trafic . Mie nu-mi place așa. Cred că pe profilul ăla era ceva setare. Mi-am făcut profilul meu, nu mai face așa, dar mi-e frică că poate începe.

6) Că nu știu să opresc dingănitul de la depășirea vitezei. Știu… n-ar trebui să-l opresc. Dar vreau. Că o să rămân surd doar de la asta.

7) Portbagajul se dechide din buton. Asta e de bine, nu ? Și are și opțiunea să îl deschizi, închizi din telecomandă și mai are și o opțiune să se închidă automat când pleci cu cheia de lângă el. Și-atunci?!
”Ain’t Nobody Got Time For This Shit!”
Durează prea mult. Apeși pe buton și aștepți să se ridice : zzzzz – 3-4-5 secunde. Dacă aș fi ciung ar fi OK, dar până așa, mie îmi ia 2 secunde cel mult , de regulă una, să deschid un portbagaj. Crezi că-s nebun să stau să mă uit la el, că oricum sunt în spatele lui cu chestii în mână, probabil…
OK, dacă insist, îl pot deschide și cu mâna. Dar de închis nu prea – merge greu și nu sună a bine. că rulez motorașul ăla forțat și nu e chiar bine.
Pe scurt, meh, nu!

8) Avertizarea de să țin mâinile pe volan. Eu le țin, dar nu îl strâng de gât sunt relaxat. Și calculatorul uneori nu-și dă seama , crede că a rămas singur în căruță. Dacă mișc, sau strâng se prinde, dar poate e drumul drept și poate nu am pofră să strâng.

9)Avertizarea de ” bă, ia o pauză.” Nu, nu am ajuns să conduc multe ore de condus, să fiu în pericol să adorm la volan. Pe un drum plictisitor de 40km, în coloană, eu sunt atent. Atent dar, în mintea mea, visez , mă gândesc vorbesc singur, uneori doar în mintea mea, alteori cu voce tare. Ăsta mă deranjează că zice că nu sunt atent. Ho, bă, că-s atent, când n-am fost io atent. Așa sunt eu mai introspectiv.

10) Nu știu cum să opresc radioul. Ca la o grămadă de alte mașini din ăstea noi cu unitate media modernă, am pornit și io radioul să verific dacă merge și așa a rămas și în ziua de azi. Știu să-l pun pe mute.

Momentan, din ce am condus nu mai e nimic care să mă deranjeze cât să fie menționabil.
Dar – puneți-o pe seama effectului Mandela, sindromului Stockholm, ce vreți voi, nu-mi pasă – Cu Hyundai-ul pare că am o conexiune mai bună om mașină.
Asta se conduce finuț, mult mai finuț decât Hyundai-ul, poate o să-i placă soției mai mult. Pentru mine e un pic prea fin și nu am senzația de mănușă. Când conduc Hyundai parcă am mâna într-o mânușă grea de metal și mașina aia reacționează fix cum mă aștept la orice fac și are și o inerție mai mare și senzația că ești cu tancul. Cu asta nu. Asta are, în niște limite, comportament de berlină/ break. Nu am să-i reproșez nimic, dar nu mă simt la fel de conectat.
Mă gândesc că ține și de faptul că am condus Hyundai-ul ăla 11 ani și peste 100,000 km, îl știu ca pe copiii mei, până și copiii mei îl știu ca pe copiii lor.

Ce îmi place? În afară de sunet?
I-am pus praguri ca să aibă unde să stea bodyguarzii cu pistoalele automate. O gălăgie de bani.Nici măcar nu voiam eu asta, dar a zis soția că vrea să urce ușor și că ajută dacă ne șterg alții pe stradă, adică se șterg pe ei de praguri.. Pe mașină, presupun. Dar acuma nu protestez, îmi plac așa.

Îmi place sistemul media, îmi place modul de accesare al aerului condiționat și a funcțiilor de bază.
Îmi place ergonomia și faptul că e construită s-o folosești intuitiv. Presupun că am bias că vin de pe Hyundai, dar totul e acolo unde mă aștept.

Îmi plac farurile cu leduri și că știe singur fază lungă – scurtă ,medie, și ce mai e. OK , are lag la schimbarea de la lungă la scurtă prin curbe, risc să fiu înjurat, așa că mă mai bat cu calculatorul, dar e OK, nu încurcă rău, înțelege ce vreau să fac și nu intrăm în contratimp.

Una peste alta , pare o rabletă OK, a fost o cheltuială oarecum necesară, dacă mă uit la niște defecte pe care nu le pot corecta momentan la Hyundai și la faptul că e bătrână săraca. Nu regret nimic, aștept opinia soției, dar dacă e să mă ghidez după cum se mișcă până acuma, nu o vând la anu să cumpăr alta. Dar dacă ei nu i-o plăcea, m-am împăcat cu ideea că o să pierd bani și nu comentez.