Electric: O lume bolnavă

Momentan din UK, dar vine și în România și oricum nu e departe.
Am avut tot timpul sentimentul că ceva nu e în ordine și din discuții cu diverși am tot prins frânturi de dezordine dar e mult mai rău.
Detaliile sunt din clipul ăsta de mai jos și alte probe nu prea am , decât discuții și, mă rog, o să mai inserez.

Vedeți clipul mai întâi, sau mai apoi, sau deloc, mi-e tot una, ideea e că ce scrie acolo îmi era cunoscut parțial.

E din nou o lume care mi-a fost străină ca experiență – de aia știu din auzite – pentru că nu-s un om potrivit pentru timpurile ăstea, dar majoritatea sunt – poate o să scriu o dată despre asta.

O să le iau pe rând.

Un pic despre clip. Nenea începe clipul pe un ton conspiraționist, oarecum că așa e algoritmul vieții de pe youtube și asta e audiența, nu se uită nimeni dacă nu bagi din ăstea.
Adevărul e că există o conspirație, dar nu din aia de care cred toți proștii în care un mastermind gândește un sistem complex și convolut prin care să păcălească toți oamenii și unul mult mai plauzibil și mai vulgar, conspirația de cumetrie, de care e plină lumea.
Anume, cum vine cineva cu un pachet de politici la care face pushing fără prea mare opoziție și checking, cum se aliniază toate năpârcile să paraziteze, să exploateze și să modifice sistemul ăla și lumea pare monstruoasă că e plină de monștri și că sistemele la baza lor, capitalism , sistemul de diplomație geopolitică sunt de felul ăsta rapace, by design.

Și o să o luăm de la bază, nu neapărat în ordinea din clipul ăsta.

De când mi-am deschis firma în UK l-am întrebat pe contabil de ”boss, fac și eu de mașină pe firmă? ” că, na, ca tot omul să-l mai ții în loc pe ăla cu taxele, bolojanul UK-ului.

Și mi-a zis scurt, nex, că nu e ca-n România. Și-n România sunt limite.

Dacă-ți iei mașină pe firmă s-o conduci tu ca director se numește ”benefit in kind ”, cum ar zice ANAF-ul – folosință personală și plătești taxe.

Ca să nu mă întind, ăsta e tabelul cu modelul de taxare.

Deci, dacă cumpăr mașină pe firmă, în funcție de anul când o cumpăr și de emisiile de CO2/km plătești mai mult sau mai puțin . Peste 74 de grame e mult . Adică dacă e cu combustie internă și nu e plugină, mult.
De exemplu, dacă aș fi cumpărat anul ăsta Skoda asta de care am mai vorbit, în UK, că tot am testat-o și era OK,

aș fi plătit , pă firmă, la un surplus calculat de 19,980 taxe de 11998 de lire.
Dacă nu știți matematica – 11998 : 54000 = 22.2% – adică e mai mare decât impozitul pe profit. În UK dividendele nu se taxează pe firmă. Decât să iei mașină diesel pe firmă mai bine îți bagi banii în cur.

Peste asta mai bagi 2500 în primul an ”road tax” pentru mașinile noi pe diesel, include ceva suprataxă de chiaburi pentru mașinile peste 40,000, că n-au inventat românii impozitul pe ”lux” – lol . Și după aia se normalizează, la vreo 200 pe an. Taxa asta de 2500 o plătești oricum , pe firmă sau nu.

Dar ideea e că nu prea e motivant să cumperi mașină pe petrol pe firmă. Dacă cumperi electrică, vezi tabelul, sau poza de mai jos, pe aceeași valoare, undeva la 3% – în tabelul ăla mai intră alte deducții posibile ( salary sacrifice, etc, de o duc ei la 2%) .
Ideea e că ”nicio” firmă nu mai cumpără acuma altceva decât electrice sau plugine declarate la sub 50gCO2/km – zic declarate, că am discutat deja realitatea din teren.

Deci se umple țara de din ăstea cu coerciția.
După care ajungi la ce spune nenea în clip.

1. De unde încarci. De acasă? Cine-ți pune priza? Octopus ? Ăia sunt și furnizorul meu pentru ce contează și îmi fură și mie datele prin compania aia lol, pentru că am smart meter, ca precondiție pentru sistemul solar. Mă rog, nu precondiție, dar precondiție dacă nu vreau să sug pula întru jupuire, fără smartmeterul pizdii. Adică îți pui priză de la ei, îți iau datele din priză, dar nu numai, vezi mai jos.
2. La ce preț încarci. Acasă poate să fie OK, la charger poate să iasă mai scump sau la fel ca motorina – dar ca să n-ajungem acolo, te ard ei la taxa de primă înmatriculare, impozite pe firmă etc. De unde eu zic – dacă ești persoană fizică și cumperi mașină electrică -adică oricum te jupoaie cu taxe pe venit , ești prost. Diesel FTW. Ca să fim mai clari – la Supermarketuri curentul costă dublu față de acasă. Zici că încarci cât mergi la cumpărături, nu stai ca prostul lângă mașină la supercharger.
   Zici că sunt și prețuri mai mici, nu dacă nu ești pensionar sau lăuză. Dacă mergi ca omul după muncă, maxim am spus! Realist, media consumului la rable electrice e undeva la 190Wh/km – nu știu cât consumă mașina ta, depinde ce ai. Deci ne uităm la 19kwh/100km. Asta costă 14.25 lire, la prețul de 0.75GBP/kwh.

De 14.25 lire, când scriu eu articolul cumperi 9.63 litri de motorină standard, sau 8.6 litri de motorină premium, sau 10.48 litri de benzină ieftină , sau 9.13 litri de benzină standard – toate de la BP, nu ASDA sau alți discounteri.
Unele mașini, cele mai puțin consumatoare, dintre electrice, consumă și 15kwh/100km – adică 7.75l motorină standard standard sau 8.27l benzină standard.

Rabla mea din România – SUV de 7 locuri, 2.4 tone goală , motor de 3litri Euro 4, consumă, în medie, între 8.5l/ 100km – zic de la plin la plin, sau 9.5l/100km diesel – dacă merg pe autostrăzi tot plinul.

Rabla din UK consumă în medie între 6 – 7 litri/ 100km. Anul ăsta consumă spre 7 că am pus ulei mai gros în motor. Motor de 2l diesel.
Nici una din ele nu sunt din cele mai economice. Practic , merg mai ieftin decât dacă aș încărca la supermarket.
Și unii au argumentul că da, Cătălin dar încarci acasă, îți pui panouri pe casă, etc. Da, știu am, la fel ar fi dacă aș face motorină acasă, nu motorină, dar dacă în loc să cultiv porumb aș cultiva floarea soarelui și torn uleiul în rezervor.
Trecem mai departe la dealuri .

1. Vezi dealul dintre același furnizor de curent și BYD, că ăștia aparent oferă acum mașini cu V2H – aștept feature-ul ăsta de 4 ani. Anume. Bagi mașina în priză, stochezi curent în ea ca în bateria de la sistemul solar, când ai nevoie, bagi înapoi din mașina ta în casă . Doar că dealul ăstora e altfel. Tu ții mașina în priză și furnizorul își face baterie de rețea din ea. Ești obligat să ții mașina în priză, conform dealului 20 de zile pe lună, sau ceva de genul – îți dau și ție instalare gratis de priză, ce nu te bagi? Că la privați e 750-1000 de lire. Și de timpul ăsta furnizorul își ia curent din rabla ta când are nevoie și-l vinde foarte scump. Și îți bagă el noaptea. Ia la pulă na, niciodată, niciodată n-o să fac eu vreun deal din ăsta, că am zis, sunt prost crescut pentru lumea asta!
2. Dacă faci un accident cam oricât de mic , riști să ai mașina daună totală și dacă a zgâriat protecția bateriei, sau dacă decide producătorul să facă BMS-ul să întrerupă bateria ca să nu riște să ia foc. Că nu există reverse la treaba asta. Și bateriile se aruncă pe capete. Le iau romulanii și fac baterii de stocare energie solară din ele – la risc, că nu le și repară, dac-or fi stricate.
3. Dacă lovești pe unul cu electrică riști să-i faci rabla daună totală, aici mă dernjează pe mine, și o să-ți crească prețul la asigurare pentru un fender bender de o să mori în chinuri.
4. Toate pentru o lume mai puțin poluată, cu excepția faptului că toți furnizorii se laudă că vând ( la persoane fizice) numai energie verde, dar la industrii nu prea le rămâne așa că vând din ailaltă. Ăștia din UK mai și importă , dar o bună parte din ce produc e clean , beautiful , coaa… nu , nu cărbune, ci LEMN. Taie păduri ( de la vasalii din Canada, că ei nu prea mai au) și fac curent – și trec la net zero, aha. De ce? Că deja au probleme cu furnizarea puterilor necesare și cu balansatul rețelelor cu regenerabile – vezi și clipul ăsta – așa că lucrează cu fosili – pentru că trebuie, că nu vor blackouturi – că dacă o să aibă, ăștia mor, că nu știu să se descurce, zic civilii. Deci să cumpărăm mașini electrice ca să ardem mai mult lemn și diesel pe generatoare? Parcă nu-mi sună bine.
   Vedeți-vedeți, nu strâmbați din nas, că graficul ăsta cu divergența dintre prețul de retail e și în România – cât dai tu pe curent și prețl la producător, care se tot deschide, cu taxe, subvenții, de exemplu aici, plătite ălora cu vântul să oprească turbinele că nu le pot căra curentul din diferite motive.
   Luați cu sare, că tanti Katy Porter e politiciancă și e otrăvită, deși are master de Fizică e mai mult pe business și visează Clean Beautiful Coal și alte Trumpisme, dar pe partea economică explică corect.
   

1. Companiile de leasing din UK sunt găurite până în măduvă – e acuma ceva schemă de compensare a celor ce au avut leasinguri între 2008-2021 sau ceva, că aici 9/10 mașini sunt finanțate, am stabilit asta. Mi-au umplut cutia poștală cu spam, sunt o grămadă de case de avocatură care se ocupă cu cerșitul de bani pentru un comision.
2. Procentul de reparare al mașinilor electrice care au accidente minore e foarte, foarte mic, dacă toate ies cu writeoff. Foarte-foarte-foarte mic. Nu salvăm nicio planetă de mic.
   
   Pentru tot ce-am scris mai sus nu e vina mașinilor electrice, a inginerilor care le-au făcut designul , a ideii în sine – toate sunt foarte bune, doar a politrucilor și a contabililor care conduc lumea asta și, în definitiv, a noastră că suntem putreji până la os. Orice soluție am avea, o transformăm într-o problemă și o armă, suntem capabili de asta.