Review: Hyundai i25 (Accent) – Loganul coreean. 840 km.

Prin Israel în lung, că-n lat nu prea ai unde.

Cele mai vândute și prezente pe strada mașini în Israel sunt Hyundai. În general cele asiatice, rar vezi un Mercedes pe strada, chiar mai rar un BMW ( e de înțeles, pe undeva), dar dintre toate, marca asta e lider.

Israelienilor le cam plac SUV-urile. Ălea mari. După ce faci niște sute de km prin țara lor poți să ințelegi de ce. Bine, în afară de faptul că au mulți copii și au nevoie de 7-seatere.

Cel mai prezent SUV pe stradă nu e un Hyundai, cum ai putea crede, ci Mitsubishi Outlander.

Acum despre ce-am condus eu. Am comandat la Europcar un Accent (i25), că era cea mai mică ( și ieftină) mașină în care încap 2 adulți și doi copii în scaune de copii și bagaje: două trollere de cabină și un rucsăcel de fiecare membru al expediției.

Am condus-o 840 km, pe traseul ăsta. Știu că google arată mai puțin, dar au mai fost niște drumuri scurte și repetate.

Ăia de la Europcar mi-au dat-o nouă. Mi-au și zis că-s primul client care o conduce. Avea 6km la bord când am luat-o.

Eu am sa va vorbesc despre ea, dar momentan vorbesc in punga ca nu a fost adusa (inca) in Romania, sau pe undeva prin Europa. E modelul 2018, exclusiv , numai aici, si ce mai vreti voi, testat inaintea lu’ Buhnici, cum ar veni.

Pentru ca mi-a lasat impresia de Logan am sa-l compar cu Loganul pe care l-am condus eu, ce-i drept , acum 3 ani.

Asta e rabla pe care am condus-o. Pun si poze mai incoloșa.

Cu urmatoarele caracteristici tehnice:

-Motor standard ( de acum 10 ani, lol) 1400cmc , 16 valve, benzina, 107 cai, aspirat. Ford face motoare de 1 litru si 125 cai putere, dar sa trecem peste.

Masina are cam greutatea Loganului , 1.15 tone la gol, rezervor de 43 de litri si consum teoretic mediu de 6.4 l la suta.

Pretul in US pentru rabla asta cica ar fi pe la 15,000 de dolari, cum in Europa nu se vinde, nu stiu ce sa va zic.

Sa trecem la ce e pe ea.

Cutia de viteze automata. Initial am crezut ca este cutia automata A6GF1, adica asta , dar nu. E un CVT, in modul manual arata 6 trepte, dar in rest, condusa in D si apasata tare te prinzi imediat ca-i CVT, dupa sunetul de ambreiaj care scapa. Nu-i niciun ambreiaj acolo, cutia asta nu e din aia de pe Logan “Easy-R”, care-i o cutie maunuala robotizata, cu dublu ambreiaj. Detaliile sunt ca sa explicitez ca e mai buna cea de pe Accent. Am sa ma refer la masina cu ambele nume ca asa le fac astia cunoscute.

Exemplarul pe care l-am avut eu a venit cu cateva chestii interesante. 1 sistem media cu camera de marsarier ( si senzori de parcare) si cu navigatie clasica GPS, dar si cu Waze. Cam greu de lucrat cu el cand e scris in evreieste, nici nu am reusit sa schimbam limba. Dar ganditi-va putin: Waze pe Logan , adica Accent, da-ntelegeti voi. Si avea si o cartela sim cu net, ca altfel cum ar merge wazele ?

Eu nu am platit navigatie la Europcar, ca voiau inca o sutica de euro pe 7 zile. Asa ca am zis ca ma descurc cu telefonul meu. Dar am primit-o moca.

In afara de “minunea” asta tehnica, rabla aia mai avea si asistenta la mentinerea benzii ( m-a spart la urechi, ca eu merg asa, mai din tușă în tușă, ca la tenis) si cu un senzor de mentinut distanta fata de masina din fata care afisa pe un display nu distanta in metri, ca-i nerelevanta ci timpul in secunde pana cand aungi la pozitia curenta a masinii din fata. Foarte util daca ala pune frana. La 0.8 secunde piuia enervant. E foarte interesanta chestia asta. Si tot pe display-ul ala iti arata semnele rutiere, in caz ca dormi la volan gen.

Cateva despre asta. Desi e vorba de o masina noua nouta e foarte clar ca astea au fost cumva adaugate suplimentar acolo, la fel ca si senzorii de parcare, ca au ecranutele lor legate cu fire pe bord, nu-s integrate in consola masinii. Asta-i cel putin dubios. Si nu, nu cred ca le-au adaugat aia de la Europcar, dar probabil ca masina a primit optiuni pentru care nu a fost proiectata initial.

Si cam asta e tot ca in rest e doar o rabla cu geamuri electrice “față-spate”, cu usa portbagajului care se deschide exclusiv cu cheia, ca la Logan si careia ii lipseste si amortizorul de deschidere, tot ca la Logan ( vezi articolul de mai sus).

O chestie tare, asta cred ca era pusa de aia de la Europcar e tastatura cu cod de pornire. Ati vazut voi filmele Transporter, cu Statham ?

La fel, doar ca cu numai 4 cifre din care alegi, tot 4. Plm, varianta de buget. Dar codul e cod, sa nu divagam acuma.

Spatiul pentru pasageri.

In fata un om de marimea mea incape lejer. Dar daca ai 1.80+ ai sa perii plafonul cu parul, ca la Logan , adica. Pozitia la volan e confortabila, in primele 30 de minute – 1 ora de condus. Dupa aia ii cam iei mortisorii ei de masina la pula.

Pe largime masina e stramta, e bine ca incape prin locuri, da-mi mai dadeam coate cu sotia, in concurenta pentru cotiera fara ceva spatiu de stocare in ea. Are 2 cup holdere, din care in 1 era o scrumiera, pe care am scos-o ca noi bem cafea, nu fumam.

In spate, boracii au stat surprinzator de bine in scaunele de copii. E loc destul. Pentru 2 copii. Daca vrei sa stea acolo 3 adulti, iti aduci aminte de vremurile cand mergeai la discoteca de la tara inghesuit cu inca 12 insi in Dacie. 2 adulti de marimea mea incap.

Portbagajul e surprinzator de incapator. Nu e ca la Logan de mare, asta e clar. Dar au incaput 2 trolere de cabina si 4 rucsacei de marimea potrivita pentru fiecare pasager si mai era loc. Cred ca poti pune fara probleme 4 trolere de cabina de avion acolo.

I

ar acum, hai la drum cu rabla. Viteza maxima nu am atins-o pentru ca viteza maxima pe autostrazile astora din Israel este de 110 km/h si se cam respecta. In sensul ca mai baga lumea in ele un 10-20 de km/h peste limita. dar cam aia e. Eu nu am vazut pe cineva cu viteze gen 180 km/h . Or fi, dar impresia generala e ca se cam respecta viteza legala. Doar aia, in rest evreii conduc mai handicapat decat romanii. Semnalizarea e degeaba, ca doar eu o foloseam, din ce am vazut. La fe si prioritatea de stanga in giratoriu.

Prin urmare m-am conformat, cu privire la viteza. Am atins de vreo 2 ori 130 km/h si mai putea un pic, dar cam atat. Copii in masina, alea.

Tinuta de drum. Pentru ca e la fel de usoara precum Loganul o bate si-o muta vantul pe strada la fel ca pe Logatron. Fix la fel, cand e vand lateral ti-e frica sa si mergi.

In schimb garda la sol e semnificativ mai mica, care-i de bine pe strada ca poti sa controlezi masina mult mai bine, chiar simti ca sta bine pe sosea. Cand iesi de pe drum insa, iar in Israel mai ai nevoie, e cam naspa ca ating cu tot ce ai pe dedesupt.

Am facut si un pic de, nu offroad, dar side of the road, printr-o parcare cu teren denivelat, pietre si praf. Masina se simte de parca esti in expadrile pe pietris. Cam simti toate pietrele in cur si faptul ca nu a fost facuta pentru asta.

Putere, depasiri si forta-forta. La 107 cai nu prea ai ce sa vrei, desi e mai mult de 100 de cai pe tona.

Merge, nu zic nu. Din ce am vazut, masina are ceva eco, ca arata scris cu verde pe ceasuri. Dar nu am gasit vreun buton sa il dezactivez. Se dezactiveaza singur cand apas ca maniacul pe pedala de acceleratie. Moment in care motorul se tureaza pana la 4500 -6000 de ture si trage tot la fel de prost, dar macar se aude ca si cum ar rupe pamantul. Cam asta e sentimentul – multumiri CVT.

Ce mi-a placut e ca de franat franeaza bine, precis, si nu se lasa de bot, si ca se parcheaza relativ usor ( bine, cand vii de pe SUV e normal sa ti se para asa).

Si ca are ruliu mult mai mic comparabil cu Loganul, desigur.

Camera de marsarier are un indicator de apropiere facut de handicapati. Daca il iei pe ala in seama ai sa strambi rabla.

Aerul conditionat e important in Israel. Momentan asta facea fata dar in spate nu prea. Adica, facea si acolo, daca puneai ventilatorul in blana, caz in care turbeaza pasagerii din fata. Asta pentru ca nu are niciun fel de guri de aer proiectate special pentru pasagerii din spate. Ca la Logan. Partea misto e ca motorul nu parea lesinat/ sugrmat de aerul conditionat pornit.

Calitatea oricaror finisaje de interior aminteste de Logan, clar. La exterior forma si farurile sunt un pic mai bine lucrate.

Consumul

Ala pe care l-am scos eu este de 7.08l/ suta de km cu aerul conditionat pornit . Am alimentat cu 21 + 24+ 14.5 litri pe 840 km. Dar, am prins un ambuteiaj de am stat o ora pe vreo 5 km intr-o seara si alte ambuteiaje mai mici in alte cazuri.

Nota: Hyundai este o masina care nu se fabrica in Europa. In ciuda faptului ca eu conduc una cumparata de la un coleg si ca oamenii astia fabrica masini relativ bune si ieftine nu va recomand sa le cumparati. Pentru ca vedeti voi, treburile alea ca fondurile europene, nu vin din business-ul pe care il fac companiile astea in UE, ci din business-ul pe care il fac companiile europene. Sigur, acum nu o sa mai primesc sponsorizarile alea de la Hyundai si masinile lor in teste – LOL, da’ pe de alta parte prestez pentru un producator european de automobile si as prefera sa mai am de unde lua bani .

Dar cum eu am una, si cu siguranta ati cumpara indiferent de ce spun eu, asta e review-ul, in caz ca masina asta va ajunge vreodata in Romania la vanzare.